Sono finiti ai domiciliari per furto aggravato, Pasquale Dell’Acqua e Antonella Massaro, rispettivamente 50enne e 45enne.

Sarebbero stati gli strani movimenti della coppia presente in un supermercato di Salve ad insospettire il proprietario dell'esercizio commerciale e a spingerlo ad una telefonata al 112.

Addio vecchia Littorina delle Ferrovie Sud-Est.

Quello che per decenni, fino all’avvento dell’auto di massa, ha rappresentato l’unico mezzo di locomozione, il treno, per spostarsi da Gagliano del Capo a Gallipoli e a Lecce, da Otranto a Maglie a Galatone e a Novoli, diventando un tratto distintivo del panorama salentino, sta per andare definitivamente in pensione.

Ma non perché superato dall’incalzante modernità.
Tutt’altro. Ma per la semplice ragione che il Governo nazionale, il ministro Giulio Tremonti, per dare nome e cognome all’autore, ha deciso di fare zac e tagliare le risorse già dal 2011 al trasporto pubblico locale nel Salento, in Puglia e in Italia.

Eppure per quest’anno gli accordi tra le Regioni e il ministro dell’Economia erano stati altri. Tremonti si era impegnato a restituire nel corso dell’anno 1,2 miliardi di euro alle Regioni che gli erano serviti nel 2010 per mettere a punto la manovra finanziaria. Una prima tranche di 370 milioni di euro è stata erogata nel primo trimestre del 2011. Ma delle altre due, una da 450 e l’ultima da 380 milioni di euro, siamo a fine settembre e non si è ancora visto nulla.

“Per chiudere il 2011 - dice Guglielmo Minervini, assessore regionale ai Trasporti – il governo deve ancora trasferire 825 milioni alle Regioni destinati a onorare i contratti con Trenitalia, di cui 45 milioni spettano alla Puglia. Ritardi nei pagamenti che stanno producendo incertezze e difficoltà nel servizio. Trenitalia sta facendo i salti mortali per continuare a onorare gli impegni. E poiché ancora ieri in un incontro con i tecnici del ministero - aggiunge Minervini - le Regioni non hanno avuto ancora risposta sulla disponibilità delle risorse mancanti 2011 ci si sta attrezzando al peggio”. Come?
Garantire il servizio locale su ferrovia costa in Puglia 90 milioni di euro l’anno di cui 30 milioni coperti dagli incassi. 12 milioni di euro sono stati già erogati dal Governo più altri 3 milioni sono stati messi dalla Regione. Totale: coperto solo metà dell’intero costo. Occorre trovare altri 45 milioni da qui a fine anno. Il “Piano B” studiato dai tecnici dell’assessorato regionale, di Trenitalia e Ferrovie Sud Est è di procedere ad un efficientamento del servizio. Ovviamente i primi a pagarne le conseguenze saranno gli utenti delle tratte meno frequentate. In questi casi costa meno far camminare un autobus che un treno. Il risparmio è del 70%. Un chilometro treno costa tre volte un chilometro su gomma. Saranno pertanto salve le tratte della dorsale Adriatica. La Bari-Barletta, per intenderci, la Bari-Brindisi-Lecce, la Bari-Taranto. Le corse sulle tratte interne assicurate sinora da Trenitalia e Sud-Est saranno, pertanto, sostituite con corse su autobus. Ad esempio nella Bat già dal prossimo mese la Canosa-Spinazzola verrà sostituita (e già ci sono le prime proteste dei consiglieri regionali) così la Gioia del Colle-Rocchetta S. Antonio. Inoltre alcune stazioni ferroviarie verranno trasformate in hub su cui far convergere gli autobus e permettere ai passeggeri il trasbordo sui treni.
Nel Salento, ad esempio, presumibilmente da dicembre, resterà in servizio solo la Maglie- Lecce. Tutte le altre corse interne verranno sostituite con autobus che dal Basso Salento convergeranno su Maglie da cui prendere il treno per Lecce.
Cosa avverrà nel 2012, invece, il buio è totale.

L’unica certezza è che il Governo con la manovra di agosto ha tagliato completamente il fondo di 2,1 miliardi di euro per il trasporto locale alle Regioni. “Allo stato - dice Minervini - se non dovessero esserci cambiamenti per il sistema non c’è altra soluzione che un collasso generale. Non siamo cioé in grado di trovare risorse per coprire il 75% dell’intero costo”.

Trenitalia in Puglia ad esempio ogni giorno movimenta per il trasporto regionale 300 treni con 13,8 milioni di passeggeri l’anno e 7,6 milioni di chilometri percorsi. Senza cambi di rotta le conseguenze sono facilmente immaginabili: aumento delle tariffe (che in Lombardia sono già scattate pari al 25%), riduzione delle corse; blocco degli investimenti e quindi rinnovo del parco rotabile che in Puglia prevedeva per il 2012, quaranta nuovi treni. E soprattutto l’aumento dell’accisa sulla benzina. Una possibilità contemplata nei decreti sul federalismo fiscale ma come erogazione di una maggiore quota alle Regioni diminuendo quella destinata allo Stato. Invece si sta profilando il caso peggiore: e cioé un aumento dell’accisa che peserà sulle tasche dei pugliesi.
 

Fonte: il Paese Nuovo